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回望三菱在华的四十年,宛如一部跌宕起伏的外资车企奋斗史。上世纪 80 年代,三菱借着发动机技术合作的东风,叩开了中国市场的大门。沈阳航天三菱、东安三菱两大合作平台,让其发动机成为众多自主品牌的 “心脏”,一度占据国产车型三成份额,在车市中呼风唤雨。,“二线”管住,就是将海南自贸港与内地之间作为“二线”,针对“一线”放开的内容实施精准管理;,面对中国汽车产业向电动化疾驰的滚滚车轮,三菱汽车坦言,在这场前所未有的变革中,经过对在华战略的深度审视,最终选择了终止合资。“中国新能源车市场的迭代速度如同闪电,我们必须重新找准自己的位置。” 相关负责人的话语中,难掩无奈。,业内人士分析,三菱的黯然离场并非偶然。在电动化转型的关键赛道上,它如同一位迟缓的奔跑者 —— 末代车型阿图柯不过是换标版的埃安 V,而且整整 6 年没有推出真正意义上的全新车型,最终在新能源车的激流中被远远甩在身后。作为日系车企中首个彻底退出中国市场的跨国品牌,三菱四十年的在华征程落幕,不仅是一个企业的兴衰,更给外资车企在华发展敲响了一记沉重的警钟。
货物“零关税”政策更优惠,而拥有过东南三菱翼神的李女士则表示:“我的翼神开起来操控感特别棒,外观也很时尚,当时在大街上回头率挺高的。虽说内饰有些地方塑料感强了点,但发动机可靠,油耗也不高。现在路上东南三菱的车越来越少了,有时候看到一辆,就会想起自己开 东南三菱 车时的美好时光 。” 在她看来,东南三菱的车性价比颇高,当年自己购车时,就是被其出色的动力性能与相对亲民的价格所吸引。
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