每小时605公里的速度是什么样的概念呢？磁悬浮也才500多公里我们来举个例子：目前我国大部分高铁的运行速度是每小时300公里左右，依照这样的速度，从北京到上海全程需要近5个小时，如果坐飞机，也要2个小时左右。
如果高铁时速可以达到600公里以上，那么从北京到上海将近1500公里的距离，只需要两个多小时。如果算上飞机滑翔和起降的时间消耗，乘坐高铁，甚至比坐飞机还节约时间。所以每小时600公里的火车与现在正在运营的高铁一样吗？它将会给我们的出行带来哪些变化？
时速突破600公里的高速列车如果投入使用，现有的铁路交通系统能否继续使用呢？北方交通大学交通运输学院系统工程研究所教授贾元华说，这与道路交通不一样，道路交通一条马路可以跑不同级别的轿车，时速60和时速120公里的汽车都可以在一条道路上行驶，而铁路交通则完全不同。
贾元华：铁路和道路交通不一样，高速铁路的线路和其他的控制系统（不同），甚至是通信信号完全是一套新的，这个肯定是要重建的。
如果时速600公里的列车投入了运行，对咱老百姓来说，不仅是火车票多了，车票更好买了，同时出行的时间也将大大缩短，但是车票的价格也将水涨船高。
贾元华：首先技术一定是要安全、可靠的、可行的话，同时，如果它的造价和运营成本最后反映在票价上是老百姓能够接受的，当然这肯定有一个消费层次，跟现在的高速铁路和普通旅客列车道理一样，它应该是一个满足出行改善型的、高端的一种客运服务设施。
贾元华认为，如果此项技术能够成熟的运用，不仅有运输效益，同时也能有效维护我国的能源安全。
贾元华：如果成本不是很大的情况下，速度达到600，那还会有一个质的飞跃，这样对我们国家长途运输、旅客运输结构优化还是能起很大的作用。毕竟我们国家有这么大的国土面积，如果现在大量发展民航，可能咱们有一个能源的问题，再加上特殊天气这块，因为民航应对这个比较脆弱。600公里出来的话，如果技术上确实可行，经济上造价和运营成本今后经济发展水平能承受的范围之内的话，应该能进一步增强我们跨区域长途旅客运输的能力。
据媒体报道，高速列车比飞机在一些技术上比飞机还要复杂。为了应对列车高速运行状况下地面和气流的激扰，工程师们设计了100多种列车头型，并做了大量空气动力学试验。
不过，报道也提到，南车青岛四方机车高级主任设计师李兵透露，目前这个605公里的时速是在试验台上跑出来的，实际的线路试验还需要一系列的考核。整个过程将分阶段实施，一步步获取各种技术参数。
即使线路试验成功，也不意味着新的高铁可以很快“上马”。早在2003年，日本JR东海公司的磁悬浮列车就在试验中创造了581公里的时速，但10年过去了，时速500公里以上的磁悬浮列车，目前还没有正式开通运营。
虽然距离600公里时速的高铁“上马”还有很长的路要走，但专家表示，我国高铁的研发，仍然走在了世界前沿，未来高铁提速是大势所趋。
近年来，各国也都在积极研发高铁技术，美国总统奥巴马曾在国情咨文中表示，“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，2007年法国高速列车跑出了570多公里的时速，创造了当时的“全球第一速”。此后几年，法国都是全球高铁领域的佼佼者。中科院教授杨国伟表示，高铁提速仍是趋势，探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。贾元华教授同样认为，要紧握高铁新技术。
贾元华：自主知识产权这块我们现在飞机可能很难做到，也许如果高铁先突破，从载运工具这一块，也是有一个有利的方面，我们掌握了可能今后在世界范围之内还有很大的推广前景，发展的前景。